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第四，如果主油压和前进挡离合器都正常，应拆检前进挡单向离合器，检查是否装反及打滑。如果装反，应重新安装；如有打滑，应更换新部件。
12。无倒挡
故障现象：
轿车在前进挡能正常行驶，但在倒挡不能行驶。
故障诊断：
第一，选挡杆调整不当。
第二，倒挡油路泄漏。
第三，倒挡及高挡离合器或低挡及倒挡制动器打滑。
故障排除：
第一，检查选挡杆的位置。如有异常，应按规定程序重新调整。
第二，检查倒挡油路油压。如果油压过低，则说明倒挡油路泄漏。此时应拆检自动变速器，予以修复。
第三，如果倒挡油路油压正常，则应拆检自动变速器，更换损坏的离合器或制动器。
13。跳挡
故障现象：
轿车以前进挡行驶时，即使加速踏板保持不动，变速器仍会经常出现突然降挡现象，降挡后发动机转速异常升高，并产生换挡冲击。
故障诊断：
轿车产生跳挡故障的原因有节气门位置传感器有故障；车速传感器有故障；控制系统电路搭铁不良；换挡电磁阀接触不良；电脑有故障。
故障排除：
第一，对于电控自动变速器，应先进行故障自诊断。如果有故障码，则按故障码的提示查找故障原因。
第二，测量节气门位置传感器、车速传感器。如有异常，应更换。
第三，检查控制系统电路各搭铁线。如有搭铁不良现象，应予以修复。
第四，拆下自动变速器油底壳，检查各个换挡电磁阀线束接头的连接情况。如有松动，应予以修复。
第五，检查控制系统电脑各端子的工作电压。如有异常，应予以修复或更换。
第六，更换阀板或电脑。如果故障消失，说明原阀板或电脑损坏。
14。变速器油易变质
故障现象：
自动变速器温度太高，从加油口处向外冒烟。
故障诊断：
自动变速器油易变质可能是轿车使用不当，经常超负荷行驶，如经常用于拖车或经常急加速、超速挡行驶等。自动变速器油散热器管路堵塞。通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞。离合器或制动器自由间隙太小。主油路油压太低，离合器或制动器工作中打滑。
故障排除：
第一，让轿车以中低速行驶一段时间（10min左右），待自动变速器达到正常工作温度后，在发动机运转过程中检查自动变速器油散热器的温度。在正常情况下，自动变速器油散热器的温度可达60°左右。若油散热器的温度过低，则说明油管堵塞，或通往自动变速器油散热器的限压阀卡滞。这样，自动变速器油得不到及时的冷却而造成温度过高，导致自动变速器油易变质。
第二，若自动变速器油散热器的温度太高，说明离合器或制动器自由间隙太小，则应拆卸自动变速器予以调整。
第三，若自动变速器油散器的温度正常，应测量主油路油压。若油压太低，应检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况。若节气门拉索或节气门位置传感器安装正常，应拆卸自动变速器，检查油泵是否磨损严重、阀板总成内的主油路调压阀和节气门阀有无卡滞、主油路有无漏油处。
第四，若上述检查均正常，则故障可能是轿车经常超负荷行驶所致，或未按规定使用合适牌号的自动变速器油所致。因此，可将自动变速器油全部放出，加注规定牌号和数量的自动变速器油。
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（六）万向传动装置常见故障诊断与排除（）
轿车的发动机前置后轮驱动，变速器与发动机、离合器连成一体支承在车架上，而驱动桥则通过弹性悬架与车架连接，一般情况下，变速器输出轴轴线与驱动桥输入轴轴线并不重合，且行驶过程中，车轮的跳动会造成两轴线的相对位置经常变化。故变速器的输出轴与驱动桥的输入轴不可能刚性连接，必须安装万向传动装置进行连接。由于轿车布置、设计等原因，变速器输出轴和驱动桥输入轴不可能在同一轴线上，所以在变速器和驱动桥之间装有万向传动装置正好可以满足这些使用、设计的要求。
万向传动装置主要包括万向节和传动轴。对于传动距离较远的分段式传动轴，为了提高传动轴的刚度，还设置有中间支承。
万向传动装置在轿车上的应用主要体现在：变速器与驱动桥之间的应用。一般轿车的变速器、离合器与发动机三者装在车架上，驱动桥通过悬架与车架相连。在负荷变化及轿车在不平路面行驶时引起的跳动，会使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，所以要装有万向传动装置。
万向传动装置由于经常受轿车在复杂道路上行驶的影响，使传动轴在其角度和长度不断变化的情况下传递转矩，因此常出现传动轴动不平衡、万向节与中间支承松旷、发响等故障。
1。传动轴动不平衡
故障现象：
在万向节和伸缩叉技术状况良好时，轿车行驶中发出周期性的响声；车速越高响声越大，甚至伴随有车身振动，握转向盘的手感觉麻木。
故障诊断：
万向传动装置产生传动轴动不平衡故障的原因有传动轴上的平衡片脱落；传动轴弯曲或传动轴管凹陷；传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴未进行动平衡试验和校准；伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，不满足等角速传动条件。
故障排除：
第一，检查传动轴管是否凹陷。有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。
第二，检查传动轴管上的平衡片是否脱落。如脱落，则故障由此引起；否则继续检查。
第三，检查伸缩叉安装是否正确。不正确，则故障由此引起；否则继续检查。
第四，拆下传动轴进行动平衡试验。动不平衡，则应校准以消除故障；弯曲应校直。
2。万向节松旷
故障现象：
在轿车起步或突然改变车速时，传动轴发出“抗”的响声；在轿车缓行时，发出“咣当”的响声。
故障诊断：
万向传动装置产生万向节松旷故障的原因有凸缘盘连接螺栓松动；万向节主、从动部分游动角度太大；万向节十字轴磨损严重。
故障排除：
首先用锤子轻轻敲击各万向节凸缘盘连接处，检查其松紧度。太松旷则故障由连接螺栓松动引起，否则继续检查。然后用双手分别握住万向节主、从动部分转动，检查游动角度。游动角度太大，则故障由此引起。
3。中间支承松旷
故障现象：
轿车运行中出现一种连续的“呜呜”响声，车速越高响声越大。
故障诊断：
产生中间支承松旷故障的原因有滚动轴承缺油烧蚀或磨损严重；中间支承安装方法不当，造成附加载荷而产生异常磨损；橡胶圆环损坏；车架变形，造成前后连接部分的轴线在水平面内的投影不同线而产生异常磨损。
故障排除：
首先给中间支承轴承加注润滑脂，响声消失，则故障由缺油引起；然后松开夹紧橡胶圆环的所有螺钉，待传动轴转动数圈后再拧紧，若响声消失，则故障原因为中间支承安装方法不当；否则，故障可能是由橡胶圆环损坏、滚动轴承技术状况不佳或车架变形等引起的。
4。传动轴异响
故障现象：
轿车行驶中传动装置发出周期性的响声，车速越高，响声越大，严重时伴随有车身振抖。
故障诊断：
产生传动轴异响故障的主要原因是传动轴动不平衡、变形或平衡块脱落等，其次是中间支承吊架固定螺栓松动或万向节凸缘盘连接螺栓松动，使传动轴偏斜。
故障排除：
对于传动轴异响故障，除“传动轴动不平衡”诊断方法外，再检查中间支承吊架固定螺栓和万向节凸缘盘连接螺栓是否松动，若有松动，则异响由此引起。
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一、电气设备常见故障诊断的基本流程（）
轿车上的电气故障特点主要表现在元件击穿、老化及线路故障等方面。元件击穿有时表现为短路形式，有时表现为断路形式。由于电路故障引起的过压、过流击穿常常是不可恢复的。据统计，轿车电容器的损坏大约85％是由于介质击穿造成的，而其中约有70％的击穿故障是发生在新车上，即工作的头几百个小时内。因为如果电容器有缺陷的话，在头几百个小时的使用中就会被击穿。电容器击穿时，又常常烧坏与其串联的电阻元件。晶体管PN结的击穿是主要的故障现象。热稳定性差的故障，应视为元件质量问题。有些进口轿车上的电子元件，常常由于自身的热稳定性较差而导致类似于击穿故障的“热短路”（或称“热穿透”）现象。元件老化或性能退化包括：如电容器的容量减小，绝缘电阻绝缘性能的下降，晶体管的漏电增加，电阻的阻值变化，可调电阻的阻值不能连续变化，继电器触点烧蚀等。像继电器这类元件，往往还存在由于绝缘老化、线圈烧断、匝间短路、触点抖动甚至无法调整初始动作电流而产生的故障。此外，线路故障包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良、短路、旁路等。
对于轿车电气设备的检修，最突出的问题是资料缺乏，备件困难。一旦碰到不熟悉的车型和线路，常常要自己动手分析电路原理，甚至测绘必要的电路图，以弄清总体电路及联系，再作故障电路的分析。因此，进口轿车电子电路维修将涉及电路分析方法问题。现代轿车许多电子电路出于性能要求和技术保护等多种原因，往往采用不可拆卸封装，如厚膜封装调节器、固封点火电路等。如若某一故障可能涉及它们内部时，则往往难于判断，需要先从外围逐一排出，最后确定它们是否损坏。一些轿车上的电子电路虽然可拆可卸，但往往缺少同型号元件以代换。故需要设法以国产或其他进口元件替代。这涉及元件替换的可行性问题。以往，在检修方法上，传统轿车电气故障，往往可以用“试火”的办法逐一判明故障部位与原因，尽管这种方法并不十分安全可靠，且对蓄电池有一定的危害，但在传统检修方法中还是可行的。在装有电子线路的大多数现代轿车上，则不允许使用这种方法。因为“试火”产生的过电流，会给某些电路或元件带来意想不到的损害。因此维修现代轿车电气时必须借助一些仪表和工具，按一定的方法进行。同时，一般不允许使用电阻表及万用表的100Ω以下低阻电阻挡检测小功率晶体管，以免电流过载损坏，在更换三极管时，应首先接入基极，拆卸时，应最后拆卸基极。对于金属氧化物半导体管，应当心静电击穿，焊接时，应从电源上拔下电烙铁插头。拆卸和安装元件时，应切断电源。故障排除以后，应保证有散热片的元件与其散热片之间的良好接触，确保传热良好。
检修轿车电气设备故障时，可以采用以下流程进行：
第一，分析线路原理图。在线路图上画出有问题的线路，分析一�