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通过一排银杏组成的园林大门，里面的风格又陡然一变。
种类丰富的植物，组成一个又一个的半封闭空间，在亭台水榭的帮助下，好像房间似的，成了大华员工另类的办公场所。
比起去年，如今大华总部的园林水平又有提高。大华总部沿着黄浦江的上千亩土地，遍植名贵花木，可以说是国内城市景观的头一份。再加上大华实业优渥的待遇，每个想要在这里工作的园艺师，都得拿出压箱底的功夫，才能站稳脚跟。
每隔上百米，才有一幢矮小的办公楼，做的就像是霞飞路上的公馆，大玻璃和阳台后面，是一个个小部门的工作间。若是有幸拥有高级职称，或者成为中层管理人员，就能分到一个**的办公室。这样的待遇，在全中国都是独一份。
财税改革以前的中央部门，和财大气粗一点关系都没有。依靠着人员少经手资金多的优势，中央部委的人员薪水奖金倒是不少，但要说建官衙，那是相当难的。倒是地方财政富裕一些，某些小地方的镇长县长，能享受百十平米的办公室。但要和大华实业的办公区一比，也就是地主老财的享受罢了。
然而，大华仿若中央公园似的园林工作区，让南来北往的客商想不看到都不行。回去模仿的也不在少数，倒是让园林花卉的价格小涨了几个百分点。
只不过植树造林和建筑风格能模仿，配合着黄浦江的繁华江景优势，大华的工作区在国内肯定是头一份了。光是这一点，就足以让大华在人力资源上的优势扩大一倍都不止。
现在的大华实业，不光招募大学毕业生，也会挖角国企和私企的成熟骨干。除此以外，返聘退休的政府官员到大华实业的战略事业部工作，是苏城既定的目标之一。
尽管中国官员中的废柴居多，但大浪淘沙之下几千万的党员中，总能挑出些“将军”，学界和企业界也有人自愿加入大华实业。1992年正是中国第二批下海潮，上百万人抛去公职去追求梦想和财富，其中的佼佼者，也总是会被大华实业所吸收。尤其是有商界经验，外交经验以及政界经验的资深人士更是大华战略事业部重点关注的对象，用以补充大华实业自身的年轻。
对于“中韩建交”这个命题，许多“新人”的经验就发挥了作用。中方的态度、韩方的态度、朝鲜的态度和应对、台湾的态度和应对、美国的态度、日本和东盟等地缘国家的态度都要做出判断。然后才能做出能否建交成功的判断，再对时间和条件做出分析。
任何的大型托拉斯企业都是非常需要这种大裁量的背景分析的，商业决策要建立在政治、外交和经济决策之上，同样是在委内瑞拉投资有的公司判断认为查韦斯会搞国有化，利索的退出来就能减少数以十亿计的损失，判断错了的正好相反。
一进一出，无声无息的损失比一群非洲国家的国库存银还多。
戴维洛克菲勒发起的三边委员会，美孚、花旗和ibm等企业重点参与的对外关系委员会，在搞钱权交易的那一套之前，同样需要收罗一群符合精英身份的智囊角色——克林顿、切尼、老布什、赖斯、基辛格、鲍威尔之流的人物在成为超强的政治人物之前其实在以幕僚和食客的身份证明自己。
从这方面理解，美国政治生态就像是中国的春秋战国。
此时的大华实业战略事业部，虽然收罗了一些“门客”，但在最终的决策方面并不依赖他们。只是要求事业部内的成员都要阅读“门客”们撰写的文件。
苏城回到公司的第一件事，也是阅读这些水平参差不齐的背景文件。
有的文件，他阅读的时间长一些，有的文件看看标题就丢过。出于判断局势的需要苏城不允许杨明等秘书室成员筛选战略事业部的文件，这样一来他自己的工作量就加了上来。
读了半天的文件，苏城才宣布召开第二次会议。
上一次的会议，大家统一了思想，决定参与到中韩经贸合作中去。至于参与到什么程度，选择什么方向，就成了第二次会议的议题。
杨明将会议室安排在了董事楼的楼顶。
董事楼高三层，正面是一片嫩绿色的竹林，背后是一片高大的栾树，遮出好大一片阴凉。
张超、钟志根、陈祖年、秦世维、刘秋、李琳等人都列席左右。
带有政治目标的经济合作，是最困难的也是最容易的，只看自己处在哪个方向。中国在1990年进行的对外经济合作就非常艰难。一边要为打破国外封锁制造突破口，一边要为亚运会添砖加瓦，不管是负责出口的公司还是负责进口的公司，日子都过的很不
但在面对中韩建交的问题上，中国是握有主动权的。大华实业借此机会加入经贸合作，自然是相当有利的。
大华实业目前有三处稳定的现金流，瑟坦油田、海沧基地以及刚刚获得的秋明油田技术服务合同，而苏城需要花钱的地方，无非是大华实验室和大华燃气公司。济南动力机厂和海上运输公司，以及50％股权的大华船业都属于小盈利状态，用不着提供资金。
如此一来，苏城每年将有10亿美元规模的现金无处可去，从正在发展中的韩国找补两只会下金蛋的小猪仔，再养成大肥猪，是此时最好的选择了。
如何选择问题大家已经考虑了两天时间，此时都有了相对成熟的想法。
最先被提及的项目是“重化工”。
只听张超侃侃而谈：“中日韩三国在重化工方面都有功底。韩国这些年，从美国和欧洲得到了不少的新技术，他们的人力成本也与我们的相接近。大华石化经过海沧项目得到了锻炼，如果再能得到一些韩国的重化工技术，将有很大的机会冲击国际化工市场……当然，这样一来就要与韩国日本的大型商社进行竞争了……”
苏城对此不置可否，指指自己的耳朵，意即只听不说。
他要是有了倾向其他人自然没办法畅所欲言了。
张超明白的点点头，说完了自己的建议，就坐稳了不吭声。
接下来，济南动力机厂的陈祖年，提出机床加工技术。
国际机械市场最近一些年，也有了韩国人的一席之地。济南动力机厂要是能获得一些机床技术，说不定能转型成为一家大型的机械集团。
不过这与苏城的建设思想相违背，他也只是笑笑，心里已经打了叉。
“精密化学”和“电子工业”的建议也先后出笼。这两项同样属于韩国的优势项目，至少在亚洲区域内，是有一定先进性的。
苏城仍然是只听不说话。
众人提出的意见，也是越来越五花八门家电、金融、农产品加工全都被提了出来……
横向的多元化发展是90年代的企业潮流，稍微有点规模的中国企业，都倾向于多元化发展。
做肉制品的跑去搞房地产，做机械的跑去做酒店，做家具的跑去玩家电，不一而足。
大华实业有大量的现金存留，又有超高的现金流选择面实在是宽阔无比。再奇怪的建议剖析来看，多多少少总能搂到一点可行性。
就在苏城听的有些发困的时候，曾经做过大华船业联络人的闫学灿举手道：“听说韩国的现代重工在91年的时候，就已经竣工了lng船的造船厂咱们如果能拿到lng船的技术，光是自己运输阿联酋的天然气，就能维持住生产。等到以后，大华燃气公司的规模扩大了肯定要增加液化天然气的运输规模的，我觉得这也是未来的能源运输的一个大方向。”
“lng船是商船中的贵族，技术含量相当高，造价也是所有运输船中最高的，虽然是未来的发展方向，但以现在的价格来说，能有多少订单真的很难说，而且，咱们大华也没有自己的造船厂。”顾海健做海洋石油研究，对lng船也相当了解。事实上，大华船业本身的研究工作，除了收购来的德国费诺尔船业和荷兰纽科公司，剩下的全都着落在大华实验室海洋石油研究所，哈利伯顿在初期投入以后，就倾向于做股东了。他们家大业大，还看不上几亿美元的市场。
苏城向后仰了一下，仿佛在研究头顶的天花板似的。
熟悉他的人都知道，这是苏城在思考的样子。
闫学灿受此鼓励，连忙道：“大华虽然没有造船厂，但咱们可以加深和中远船务的关系，通过持股等手段，以中远船务做船舶生产，以大华船业掌握技术和订单，只要初期的投入足够，很快就能撑起一个大型的造船厂。别看造船厂好像是很困难的重型工业，实际上，我们完全可以学习韩国的经验。韩国造船业就是以现代重工起步的。70年代，韩国政府抓住了世界产业转移的机会，短短几年的时间就具有了国际竞争力，那个时候，他们几乎所有的机器设备、船舶零部件以及原材料，都是从国外进口的。国内所做的，就是利用廉价的劳动力，以突出的价格和欧洲日本的造船厂竞争。也就是20年的时间，韩国就可以做lng船了。相比之下，中远船务的模子要好的多，咱们现在哪怕用10亿美元买到lng船的技术和设备，用不了多长时间，就能回本。”
“韩国现代重工既然是才得到的ng船技术，怎么会愿意卖给我们。”
“平时自然不行。如今是配合中韩建交而进行的经贸活动，高技术行业的重金交换，这样的宣传点总不错吧。”闫学灿说的并不是很有信心，但内容确实很给人以想象空间。
正文 第386章 吃过猪肉
“液化天然气船的技术很复杂吧。”苏城抬了一下头。
虽然是疑问句，但也说明了他的兴趣。闫学灿受到鼓励，忙道：“液化天然气船确实有许多高新技术，但我们可以采用先购入，逐步消化的措施。其实，韩国的现代重工，也是以进口材料，生产船舶为主的，我这里有一个数据……”
闫学灿翻开自己随身携带的笔记本，看了两眼道：“目前lng船的主要建设国是法国、美国和日本。在建的87艘lng船里面，法国有31艘，美国16艘，日本14艘，三国占有的总数是70％。韩国现代重工找到的订单只有个位数，我的建议是和韩国现代重工共享技术，然后比拼成本和价格。”
“南朝鲜的现代重工又不傻，怎么会同意！他们把辛辛苦苦弄到的技术送给咱们，然后还和咱们形成竞争？”陈祖年用的是韩国的标准称呼，在中韩建交以前，中国是不承认韩国这个国家的。
“不是送，我们也是花钱的。咱们国家受到西方世界的封锁，现在想要购买技术也不行。但咱们也有优势，大华实业包销自阿联酋的液化天然气的运输业务是交给长荣集团的，大华实业若能自产lng船的话，从长荣集团手上得到订单，应当是不难的……”闫学灿缓了一口气，继续道：“韩国正好相反，他们得到技术很容易，但资金和订单并不容易得到。要想这些技术发挥作用，恐怕不是那么容易的。在我们的船厂建好之前，也可以将一两年内的订单，作为筹码交给现代重工，他们肯定是有兴趣的。”
苏城问：“现代重工的技术，在什么水平？”
“比日本弱一些，全靠成本优势。如果不是外国封锁，咱们完全可以从美国、法国或者日本购买技术。”闫学灿的倾向还是很明显的。
苏城不置可否的再问：“这么说来。如果要做lng船，日本也是竞争对手之一？”
“是这样的。日本的技术实力比较强，但成本缺乏优势。尤其是最近几年，日本的人力成本上升的很厉害，在造船行业，他们的利润是越来越低了。内部的竞争也很厉害。现在，日本能制造lng船的公司有八家，分别是川崎重工、三菱重工�