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这一项就让船匠们挠头不已，想了很多办法，来解决这个问题，并为此专门要制作很多定型用的夹具，还要建起烘房，对船肋进行烘烤，单是这一项工作，就消耗了大量的时间。
郭复等船匠为了赶上于孝天要求的时间，基本上可以算是夜以继日的进行工作了，这一点于孝天在天天巡视船寮的时候也都看在眼里，心知他们并未故意拖延偷懒。
另外由于是第一次建造这样的船只，这种船型上的许多结构部分，船匠们并不熟悉，施工次序也和他们以前常见的中式船只有所不同，施工期间还出现过计划不周，造成施工次序混乱，不得不重新拆掉进行返工的情况，所以也耽搁了不少时间。
另外在这条船使用的帆装上，他们同样也遇上了不小的麻烦，以前他们建造的中式船只，使用的船帆都是中式的硬式船帆，主要材料以竹篾为主，可是这种新式的船只上，于孝天要求很明白，要采用软式的船帆。
以前船寮里面负责帆装的那些工匠就挠头了，他们不知道用什么布料做这种船帆比较好。
于孝天当然知道船帆嘛，自然是使用帆布最好了，而且这种单桅纵帆船的船帆受力很大，对帆布的要求就更高，可是眼下他哪儿去弄帆布呢？中国目前为止，对帆布没有需求，自然不会有人生产帆布。
而且帆布的纺织方式也有要求，不能只是平纹纺织，用料也不能全部采用全棉的，尽量要用棉麻混纺才比较结实耐用。
而这种船帆用的帆布，他目前为止，只能想办法从西方人手中解决，于是单为了这些帆布，他不得不派人专门跑了一趟澳门和马尼拉，去找这样的帆布。
功夫不负有心人，经过了好一番折腾之后，他们才从西班牙人那里，搞到了一批产自印度的一种厚帆布，解决了帆装的问题。
总之在建造这条新船的时候，船寮的工匠们遇上了不少的麻烦，但是中国的工匠们别看他们不识字，没什么文化，但是他们的聪明才智却决不能被人忽视。
这些工匠们一旦遇上了问题之后，并非只会墨守陈规，其实他们一样也是非常会开动脑筋的，在众人的集思广益之下，最终一个个技术难题，还是被他们想出了各种办法一一解决。
单凭这一点，于孝天就没有什么好埋怨他们的了，只是每天尽量抽时间，到船寮看一下，了解一下他们遇上的麻烦和问题，时间充裕的话，他也会留下帮忙想想办法，就这么眼瞅着这条船，在船寮的船匠们的手中，如同蚂蚁搬家一般的，一点点的从一些木料变成零件，然后又被渐渐的拼装到一起。
二十天前，这条船的主体建造就基本上完成了，于孝天当时就非常兴奋，恨不得马上驾驶这条船出海，试试这条船的性能到底如何。
但是船体建成不代表着船只就能下水，因为船只在主体完成之后，还要进行很多修正的工作，另外要对全船上下的接缝位置进行密封，也就是捻缝工艺。
对于捻缝这种事，就难不住船寮的船匠们了，中国造船历史悠久，早就解决了船体密封的问题，只是使用很简单的原料，比如草木灰、油脂、麻绳头、石灰等物，就可以将船体上的船缝封的结结实实。
船体捻缝完成之后，就基本上具备了下水的条件，但是考虑到船只要在海水之中浸泡，船体还要进行防腐处理，所以理事堂从陆上采办了一大批大漆，将这条船涂装了一遍，刷的通体锃亮。
这条海狼自建的第一条单桅纵帆船，这才算是彻底建好，具备了交付试航的能力。
于孝天专门让人挑选了一个日子，作为这条船下水的良辰吉日，为这条船举行了一次相当隆重的下水典礼。
这条船今天也被船匠们披红挂彩，并且准备了不少鞭炮，打开坞门的时候，鞭炮齐鸣，真是好不热闹。
可是于孝天在兴奋的同时，还有些惴惴不安的感觉，毕竟他只是一个船模爱好者，离真正的船匠还相差很远，理论上他可以照搬后世一些船型，制作成船模没有问题，但是如果按照他制作的船模，造成真船的话，到底能不能行，这个他还真是心里面没底。
不过既然他作为“总设计师”还是海狼的大当家，虽然心中没底，但是也要端着架子，装作胸有成竹的样子，一边接受着手下们的吹捧，一边暗自仔细观察这条船下水之后的情况。
当船坞之中充满海水之后，这条船开始浮了起来，整体上来看，船匠们在下水之前，准备工作做的还是相当不错的，船只整体平衡被调整的比较好，入水之后，船只很快便平稳的浮在了水面上，没有出现前倾或者后倾以及侧倾的情况，平衡性显然是达到了下水的要求。
十几个专门挑选出来的水手在船浮起来之后，开始登船，在船上整理船上的帆装和索具，并且对船只进行一次整体的检查，特别是底舱部分，作为重点，检查漏水的情况。
人们都站在船坞附近观望着这些人在船上忙忙碌碌，过了一阵之后，带队登船的那个头目跑到船舷处大声的对于孝天所在位置叫道：“启禀大当家！船体已经检查完了！没有发现漏水的情况！其它检查也都正常，可否移出船坞？”
于孝天稍稍放心了下来，点点头止住了周围的嘈杂人声，举步也从一块跳板上大步跃上了这条船的船甲板。
登上这条船之后，于孝天可以感受到这条船的坚固，在建造之初，于孝天就告诉船匠们，这条船是属于战船，用料必须要足，必须要造的结实才行，承受得住海上恶劣的天气和狂风巨浪的同时，还要保证与敌船冲撞的时候有足够的强渡。
所以船匠们在下料的时候，就没偷工减料，不但用料都是足足的，而且木料也没有采用比较软的松木，而是不惜工料的采用了贵重的柚木来打造这条船，船身侧板和船甲板的木料厚度，还都超出了一般商船用料的两倍以上，并且除了榫卯结构进行组装之外，还使用了大量的大铁钉进行加固。
结构承重的地方，用料更足，都是放料很多，留足了充裕的量，所以当踏上这条船的时候，便可以感受到脚下这条船的坚实，落脚的声音沉闷，说明了甲板的厚度很足。
这么一来，虽然这条船整体空载重量增加了不少，可是坚固程度却绝不容小觑，甚至于可以称其为海狼目前为止，最坚固的一条船了。
这条船长度大致二十米左右，船宽大致四米左右，船高不过四米，船体线形显得优雅细长。
于孝天在船上亲自转了一圈，查看了一下各处的情况，船只因为是新造的，整体上显得非常干净，而且尚未装载其它东西，加之船体上部平坦，几乎没有什么上层建筑，只有船艉部有一个小小的艉楼，是作为舵工操舵的位置，方便舵工观察船只前面航行的情况。
而这条船依旧采用的是舵杆操作的方式，原来于孝天是想要为这条船设计一套舵轮操作机构，取代这种落后的垂直舵杆操作的方式。
这个时代不管是中式还是西式的船只，都尚未发明出后世常见的舵轮操作机构，而舵轮操作机构的发明，要晚至十八世纪才被发明出来。
而在此之前，不管是中式的还是西式的船只，基本上都是采用的舵杆或者舵柄对船舵进行控制，而这样做有很大的缺点，一是舵杆操作可控角度比较小，不太能满足船只在海上的操作灵活性，而且舵工在操作的时候被艉楼遮挡视线，不能看到前面的情况，只能在船上其他人的指示下对船舵进行调整。
一旦遇上大风浪或者急转弯的时候，一个舵工很难控制住，有时候甚至要三四个人才能控制住舵杆对其进行操作。
于孝天当然知道该怎么解决，只要“发明”一套舵轮操作机构，这个问题就可以迎刃而解，使得操船变得更加简单有效，同时还可以提高船只的机动性。
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第一百二十一章 试航
可是毕竟这条船是第一条实验性的单桅纵帆船，另外舵轮设计也不是简单的事情，光有理论知识是不行的，必须要有人摸索并且制作出样品进行试验之后，才能使用到船上。
而这套舵轮操作机构，目前为止还仅仅是个雏形，只是被造出了一套原形，现如今还在试验和改进之中，已经没法赶上安装到这条船上了，所以不得已之下，这条船还是采用了老式的舵杆操作机构，这样可以加快船只建造进度，避免因为舵轮机构没有完成，而拖延了下水试航的时间。
但是这条船在设计的时候，于孝天还是让这些船匠们在船上预留下了安装舵轮机构的位置，一旦舵轮机构试验成功的话，这条船还可以进行改装。
这个时候船上的那些被挑选出来作为试航成员的水手们，已经在船上就位，这会儿趁着还没有出坞的工夫，一群人先跑去试着操作船上的帆装。
单桅纵帆船最大的好处就是只有一根桅杆，船帆也只有两面，虽然是采用的软帆，但是却因为设计精巧，操作的时候并不比中式硬帆困难多少，甚至于熟练之后，操作这样的船帆，比中式硬帆还要便利一些。
负责操帆的几个缭手在桅杆处忙忙碌碌，不断的试验着收放船帆，其实这项工作在这条船下水之前，于孝天已经对他们进行过了培训。
为此他还专门在岸上立起了一根桅杆，挂上了这种帆具，让这些试航水手们提前在岸上进行操作训练，省的船只下水之后，临时抱佛脚来不及适应。
所以这些缭手们上船之后，对这些船帆的操作已经并不陌生了，很快便理顺了帆具和帆索，做好了起帆出航的准备。
见到各项准备工作都已经完成之后，于孝天深吸一口气之后，终于下令解缆出坞。
本来手下们是不想让于孝天冒险亲自上船参与这条船的第一次试水行动的，怕这条船出什么问题，出海之后遇上麻烦，威胁到于孝天的小命。
但是于孝天怎么能把这样重要的事情让给别人来干呢？这条船可是他一手“创制”出来的，而且没有人比他更了解这种船的性能，和这种船的操作方式。
所以他坚持要自己带着这些手下，对这条船进行第一次试水，亲自检验一下这条船是否能达到他最初的预想。
于是在他的命令下，船上的水手们立即忙活了起来，将绑在船舷处的那些控制船体的缆绳解开，抛入到了水中。
一条十几个人划的大型舢板，这个时候也立即出现在了船坞的坞门之外，舢板上的水手将一条拖曳缆绳接住，绑在了他们的舢板尾部。
只听得十几个浆手在一个头目的号子声中，开始奋力划动了手中的船桨，那条系在单桅船船首位置松松的缆绳很快便被绷紧，船体在舢板的拖拽之下，开始动了起来，并且被牵引着逐渐驶出了坞门，进入到了湾子里面开阔一些的水面。
岸上的人们看着这条船顺利出坞，又都大声的欢呼了起来，岸上再一次锣鼓齐鸣，为这条船的出坞祈福。
这一天的天气很不错，海面上风力不大，波浪也不高，非常适合这样的海试，而为了保险起见，这条船被拖出船坞之后