按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
肷桃翟诵小�
2004年三峡工程全面进入三期（2004—2009年）工程建设。当年12月8日，三峡工程地下电站三峡地下电站是置发电机组于大坝右侧山体内的隐蔽式电厂，安装6台70万千瓦的发电机组。地下电站于2009年全部建成投产后，将使三峡工程的总装机由原来设计的26台增加到32台，装机容量由1820万度增加到2240万度。主体工程首次进行公开招标，拉开了三峡地下电站建设的序幕。2005年9月16日，三峡工程左岸14台70万千瓦机组全部并网发电，提前一年实现了投产发电。
2006年5月20日，这一天是三峡工程建设中最值得纪念的日子。下午两点，在长江西陵峡三斗坪，随着最后一方混凝土的浇筑完毕，一座举世无双、横锁长江的三峡大坝在这里全线建成。长江三峡为之巨变，一个跨越时代的水利奇迹诞生。大坝长达2309米，海拔高程185米，如同一只巨臂，紧紧锁揽住了奔腾不息的长江水。至此，三峡工程中最关键性的工程完成。
2006年10月27日，三峡水库成功实现156米蓄水目标。这意味着三峡工程已经由围堰挡水发电期转入水库初期运行期，三峡工程从施工期转向了运行管理期，正式发挥发电、航运、防洪等综合效益。
2008年9月，三峡水库开始试验性蓄水至175米设计高程，11月11日完成试验性蓄水目标。2009年，三峡工程竣工，从此，这项历时17年、总投资近1500亿元人民币的超级工程进入正常运行期，开始全面发挥作用。
从1919年孙中山提出建设三峡工程的设想，到毛泽东写下“高峡出平湖”的豪迈诗句，再到1992年七届全国人大五次会议通过兴建三峡工程的决议，最后到三峡工程顺利竣工投入运营，中国人的三峡长梦做了整整90年。
“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还”，诗人李白的豪迈情怀已跃然眼前；“神女应无恙，当惊世界殊”，伟人毛泽东的宏愿也化为现实。幽思古今，时空斗转，千年倏忽，今日的三峡已彻底换了容颜。“非常惊叹中国人能建成这样的宏大工程。”一位意大利记者在三峡大坝采访现场说：“三峡大坝，如同长城和天坛一样，是外国人到中国必须要看的地方。”
在三峡工程正式开工之前，1994年6月，由美国发展理事会（WDC）主持、在西班牙巴塞罗那召开的全球超级工程会议上，三峡工程被列为全球超级工程之一。作为全球超级工程，它是世界最大的水利枢纽工程，是世界建筑规模最大、防洪、发电效益最为显著的综合性水利工程，在工程量、施工难度、泄洪能力、库区移民等方面都是“世界之最”。
第一部分 第60节：制衡（2）
而修建这项全球超级工程的最初由衷是“抑洪水而天下平，驱猛兽而百姓宁”。据史料记载，自汉朝到清朝的2100年间，长江洪水平均不到十年就有一次大的泛滥。长江洪灾历来是中华民族的心腹之患，防洪成为建设三峡工程的首要任务。
三峡大坝按千年一遇洪水设计，万年一遇洪水加10％的余度进行校核。三峡大坝蓄水至175米后，水库的防洪库容达到221。5亿立方米，使长江荆江河段的防洪标准由十年一遇提高到百年一遇。如遇大于百年一遇的洪水，配合临时分洪，可以避免毁灭性灾害的发生。即使遇到类似1870年的特大洪水据记载，发生在1870年的长江洪水灾害，淹地3万余平方公里，受灾人口近200万，死亡38万人。，也可避免发生毁灭性灾害。在2004年的长江洪水中，蓄水刚一年的三峡工程首次拦洪错峰，成功缓解了荆江的行洪压力。专家估计，三峡工程每年防洪的直接经济效益将达到22—25亿元。
三峡工程建成后，长江中下游人们的安全感越来越强。许多沿江城市纷纷在千百年来行洪的江滩上建起公园，供人们休闲。武汉市沿江十几公里的江滩防洪坝已变成了美丽的公园，每天有数万市民在江滩流连，笑看滚滚长江东逝水。
三峡工程也考虑了诸如地震等各种可能的、最不利的荷载组合因素，如果想通过常规武器一下使大坝溃决，洪水滔天而淹没下游，这种可能性几乎不存在。即使爆发核战争，大坝突然溃决，也有事前的防范措施，影响的也只是大坝下游部分区域，并不像人们想象的从宜昌到上海广大的长江中下游平原地区都会被淹没。
在发电及能源保护方面，三峡水电站是世界上规模最大的水电站。32台机组全部投产发电后，其年发电量在1000亿度以上，相当于中国全国总电量的1/10。一年发电量相当于7座240万千瓦的火电站和一个年产5000万吨原煤的巨型煤矿及相应的铁路运煤能力。由此每年可少排放1000万吨二氧化碳、100万吨二氧化硫、1万吨一氧化碳、37万吨氨氧化合物，以及大量的废水、废渣，具有巨大的环境效益。以三峡为中心的全国电网，对缓解中国能源和环境瓶颈是一枚关键的棋子。
在水资源方面，三峡工程建成后，1000多平方公里的巨大水域将使国家对水资源调控更加得心应手。有了三峡的水源，长江中下游遇到干旱时，将不必再向天祈雨，可随时放水灌溉；另外，靠着三峡的水源，南水北调工程也将让北方干旱城市对水的渴望更加现实。南北共饮一江水不再是梦，三峡水库将成为干旱中国的“一口大井”。
在航运方面，三峡工程建成后，水库蓄水使昔日险滩密布的峡江航道变成高峡平湖，险滩淹没，航深增大，航道加宽，从根本上改善了从宜昌到重庆660公里川江航道的航运条件，万吨级船队可直达重庆；航道单向年通货能力从1000万吨增加到5000万吨，运输成本降低35％，长江“黄金水道”的作用得到更为充分的发挥。2003年三峡蓄水成库后，三峡坝区年过坝货运量连续3年保持增长态势，2004年、2005年分别达到4308万吨和4393万吨，大大超过了此前历史纪录。三峡航运能力提高后，便宜的水运可以直接加大长江流域和西南地区的开发及对外交流，等于给西部地区增加了一个出海口，促进了西部大开发，让长江流域的经济一体化大大加快。
在旅游景观方面，三峡工程建成后，旧景点淹没的同时，新的景点也将出现。三峡库区旧景点被完全淹没的共计25处，而新增有游览价值的景点达到77处。山峻峰秀、峡幽壁峭的天然画卷将与高峡平湖、碧波涌翠的绚丽图景交相辉映。
在气候效应方面，三峡库区江面扩大后，会使风速和空气湿度增大，总体会出现冬暖夏凉、温差减小的气候效应。
三峡大坝横跨长江天堑，电能照亮半个中国，万吨巨轮直达重庆，下游六省再无水祸，高峡平湖增添美景
当然，也正因为三峡工程涉及面广，规模浩大，又有许多复杂的技术问题，对国家的建设具有重大的战略意义，因而从一开始就引起了社会各界的广泛关注。在全国上下一片支持、赞扬声中，也有表示疑虑的善言。
第一部分 第61节：制衡（3）
这些疑虑主要包括：一是水土保持问题，三峡工程加剧了三峡库区原本比较尖锐的人多地少的矛盾，如果没有恰当有力的措施，势必造成大面积毁林开荒，造成新的水土流失；二是水质污染问题，三峡库内水体流速减缓，局部江段水质污染将会加重；三是地质问题，三峡水库蓄水后，将会使一些不稳定的崩塌体、滑坡体滑入长江，威胁当地人民生命财产安全；四是泥沙淤积问题，在水库蓄水后，重庆可能会因泥沙淤积而成为一个“死港”，而下游因为泥沙量减少，造成生物的营养来源减少。对于这一关系到国家民族和子孙后代的重大工程，提出不同的看法和意见，对三峡工程研究的深入和优化将会大有裨益。
三峡工程已经建成，同位于长江流域的具有两千多年历史的都江堰工程已经证明了它的价值，而三峡工程可能还需要更长时间的考验。
神奇的天路
三峡工程是人类改造自然的伟大杰作，在21世纪前十年间，中国人改造自然的行动和能力几乎是前所未有的。三峡大坝全线建成后的40天，2006年7月1日，中国人民改造自然的另一项伟大工程——高原“天路”全线通车了。
巍巍昆仑，茫茫雪山，见证了这个历史性的时刻。这一天，青藏铁路“青1”和“藏2”分别从青海格尔木和西藏拉萨出发，火车第一次驶上了青藏铁路，西藏不通旅客列车的历史从此被改写。
“那是一条神奇的天路，把人间的温暖送到边疆，从此山不再高，路不再漫长，各族儿女欢聚一堂”藏族民歌《天路》在耳旁回荡。沿着万千人们朝圣的脚步，青藏列车这架钢铁游龙汽笛长鸣，一路穿越昆仑山、唐古拉山、可可西里、三江源、错那湖、羌塘草原，呼啸而过，史无前例地进入那个结着黑冰、开着雪莲花的高原深处。几代中国人修建青藏铁路的梦想，这一刻终于成真。
蜀道之难，难于上青天，而跟蜀道相比，“藏道”更加“难于上青天”。南有喜马拉雅山，北有昆仑山，东面是崇山深壑的横断山脉，作为世界上最大、最高的高原，青藏高原海拔大多超过3500米。冰峰雪山、戈壁荒漠、长年冻土、高寒缺氧，使得通往青藏高原的道路，成为令人胆寒的“天路”。有民谚说：“到了昆仑山，两眼泪不干；到了五道梁，难见爹和娘；到了风火山，气息已奄奄；到了唐古拉，伸手把天抓。”——这可能是人类最艰难的道路了，途经之处，惊险万状，有人描述为：只有以死人枯骨作为标志，方能前行过关。千百年来，也只有古老的马帮用脚板和马蹄，在崇山峻岭之间踩踏出一个苦难的代名词——茶马古道。
1300多年前，年轻的文成公主入藏嫁给松赞干布，从长安出发时她年仅18岁，而当她走到西藏拉萨时，已经年满20了；100多年前，英国人威里璧试图穿越被视为“无人区”的西藏，当时他只能依靠脆弱的马队。
20世纪初，在1919年，如同三峡工程一样，孙中山在《建国方略之二——实业计划》中就规划出西北铁路、高原铁路等铁路干线，提出建设拉萨至兰州、拉萨至成都、拉萨至于田等铁路的宏伟设想。可是，凋敝的国力、连年的战火、动荡的时局，注定了这一蓝图在当时的中国是无法实现的。
1951年西藏和平解放后，进藏部队的粮食供应十分困难，国家就动用了4万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资，而这个代价却是，平均每行进1公里，就要留下12具“沙漠之舟”的尸体。
当中国共产党人的脚步迈进西藏时，毛泽东指示进藏的十八军：“一面进军，一面修路”。进军是解放西藏，修路也是解放西藏。西藏最大的困难就是没有道路，修路就是从经济上解放西藏。
1953年，西藏运输总队政委慕生忠将军率领数万名战士和工人打通了青藏公路，这个代价却是平均每修一公里的路就倒下一个人。同时，为修建另一条进藏通道——川藏公路，4000多名解放军官兵献出了生命。1954年12月，川藏、青藏公路顺利开通。此后，新藏、滇藏等干线公路也陆续建成。
第一部分 第62节：制衡（4）