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唷７苫�7：40驶离登机口。
谢西及其小组成员均未被计算机辅助乘客预扫描系统选中，他们于7：23~7：28之间登上联合航空公司第175次航班（巴尼汉姆德在2A；谢瑞在2B；谢西在6C；哈姆扎·艾尔·哥汉姆迪在9C，阿哈迈德·艾尔·哥汉姆迪在9D）。他们的飞机于8：00之前驶离登机口。
华盛顿杜勒斯：美利坚航空公司第77次航班。在波士顿西南几百英里，位于华盛顿哥伦比亚特区弗吉尼亚郊外的杜勒斯国际机场，有至少5名男子正在准备踏上他们的早班航程。7：15，其中的2人，哈利德·艾尔·米赫德哈和迈杰德·默克得，在美利坚航空公司检票台办理飞往洛杉矶的第77次航班的登机手续。在随后的20分钟内，哈尼·哈居尔以及纳瓦夫·艾尔·哈兹米和塞尔姆·艾尔·哈兹米两兄弟，也办理了该次航班的登机手续。
哈尼·哈居尔、哈利德·艾尔·米赫德哈和迈杰德·默克得均被计算机辅助乘客预扫描系统选中。哈兹米兄弟也被在登记台的航空公司客户服务人员挑出进行特别检查，因为兄弟两人中有一人既没有照片进行身份确认，也不懂英语，兄弟两人均被认为可疑。他们被选定的惟一后果就是他们所登记的包裹与飞机被隔离开，直到已经证实他们登上飞机。
5名劫机者均通过了航空集散总站的西安全检查点；联合航空公司作为航空运输的责任人，将安检工作以合同形式委托给阿根布赖特保安公司。
该安检点的特点是，使用闭路电视录下包括劫机者在内的所有乘客接受安检的情况。7：18，米赫德哈尔和默克得进入安全检查点。
米赫德哈和默克得将其手提包置于X射线机的传送带上，并通过第一个金属探测器。两人均引起了安全报警器的鸣叫而被要求进行第二次检查。米赫德哈没有引发警报，被允许通过安检点。默克得引发警报后，1名安检人员用手持式金属探测器对他实施了检查，他也通过了这次检查。
大约20分钟以后，7：35，第77次航班的另一名乘客哈尼·哈居尔将两个手提包放在航空集散总站西安检点X射线机的传送带上，在通过安全探测器时，没有引起警报。一会儿，纳瓦夫和塞尔姆·艾尔·哈兹米进入同一安检点。塞尔姆·艾尔·哈兹米通过了金属探测器并被允许通过。纳瓦夫·艾尔·哈兹米引起了第一次和第二次金属探测器的鸣叫，并且在通过之前，被手持式探测器检查过。另外，他扛在肩上的手提袋经爆炸物检测器检查，也获得通过。录像带显示，他当时携带着一个不明物体。该物体在他的后口袋里，夹在口袋的边缘上。
当联邦航空管理局的地方民航安全办公室后来调查这些安全检查工作时，安检员们回想不起有什么特别之处。他们回想不起他们检测的乘客当中有被计算机辅助乘客预扫描系统识别出的人。我们要求一个安检专家审查手持式检测的录像带，他认为那位安检员的工作简直不着边际。安检员的工作职责应该是确定什么物品引起了安全报警器鸣叫，但是他对默克得和哈兹米很显然没有做到这一点。
７：５０，迈杰德·默克得和哈利德·艾尔·米赫德哈登机，在１２Ａ和１３Ｂ的长椅上就座。不久，哈尼·哈居尔跟随其后，在１Ｂ就座。哈兹米兄弟与哈尼·哈居尔一起就座于头等舱，两人的座位分别是５Ｅ和５Ｆ。
纽瓦克：联合航空公司第９３次航班。在７：０３～７：３９之间，塞伊德·艾尔·哥汉姆迪、阿哈迈德·艾尔·纳米、阿哈迈德·艾尔·哈兹纳维和吉亚德·亚拉赫在联合航空公司的检票台办理飞往洛杉矶的第９３次航班的登机手续。在他们4人中，两人托运了包裹，另外两人则没有。哈兹纳维被计算机辅助乘客预扫描系统ＣＡＰＰＳ选中。他托运的包裹被检查，确认是否装有爆炸物，然后通过并被装上了飞机。
这4人通过了安检点，该安检点属于联合航空公司，由阿根布赖特保安公司进行管理。同波士顿的安检点不一样的是，该安检点没有闭路电视监控系统，所以没有录像证据显示劫机分子何时通过安检点、引起了什么警报或者采取了哪些安检方法。联邦航空管理局事后询问了安检人员，但无人能回想有什么不寻常或者可疑之处。
这4人在７：３９～７：４８之间登上飞机，并均在头等舱就座。飞机没有公务舱区。亚拉赫在靠近驾驶舱的１Ｂ就座，纳米、哥汉姆迪和哈兹纳维分别在３Ｃ、３Ｄ、６Ｂ就座。
这１９人登上横穿大陆的4次航班。
他们计划劫持这些飞机，并将其变成装载有超过１１，４００加仑的喷气燃料的巨型导弹。到２００１年９月１１日上午８：００，他们突破了美国民航安全系统当时为防止劫机而设置的所有安全关卡。
第一章 “我们已控制了几架飞机”在4架班机内（2）
劫持美利坚航空公司第11次航班
美利坚航空公司第11次航班从波士顿直飞洛杉矶。９月１１日，机长约翰·奥高瑙斯基和首席驾驶员托马斯·麦克古伊奈斯驾驶的波音７６７载有９名乘务人员、８１名乘客（包括５名恐怖分子）。
飞机于７：５９起飞。在８：１４以前，它攀升至２６，０００英尺的高空，而不是预先确定的２９，０００英尺的巡航高度。所有通讯和飞行记录数据均属正常。大约在此时，“请系好座位安全带”的信号已经结束，乘务人员开始准备客舱服务。
就在此时，第11次航班与地面进行了最后一次常规联络。它确认收到了位于波士顿的联邦航空管理局空中交通管制中心发出的航行指令。在此次联络的１６秒钟之后，管制中心指令飞机驾驶员上升到３５，０００英尺。该指令和此后所有联络该飞机的努力均未得到确认。据此及其他证据，我们认为在８：１４或者此后不久劫机就开始了。
根据来自客舱的两名乘务人员贝蒂·昂和麦德琳·艾米·斯韦内的报告，我们可以推断出劫机发生时的大部分情况。在劫机开始的时候，他们正准备客舱服务，一些劫机分子——很可能是韦尔·艾尔·谢瑞以及瓦利德·艾尔·谢瑞，他们坐在头等舱的第二排——用刀子刺向两名手无寸铁的正准备客舱服务的乘务人员。
我们不能确切地知道劫机分子是如何进入驾驶舱的。按照联邦航空管理局的规则，在飞行中驾驶舱门要保持关闭和锁定状态。昂推测他们是“强行进入的”。很有可能是恐怖分子刺伤乘务人员后拿到了驾驶舱的钥匙，强迫其中一名乘务人员打开驾驶舱门，或者将机长、首席驾驶员诱出驾驶舱。或者乘务人员仅仅阻止了他们但没有成功。
与此同时或者此后不久，阿塔——机上惟一接受过驾驶喷气式飞机训练的恐怖分子——可能与奥马瑞一起，从其公务舱座位进入驾驶舱。这时，正坐在阿塔和奥马瑞后面的乘客丹尼尔·莱温被一劫机者——可能是萨塔姆·艾尔·苏卡米，他正坐在莱温的正后方——刺中。莱温曾是驻以色列军队中服役４年的军官。他可能意欲制止在其前面的劫机者，但没有意识到另一个劫机者正坐在他身后。
劫机分子很快控制了局势并在头等舱喷洒梅斯毒气、胡椒水或者其他刺激物，以此迫使乘客和乘务人员退向飞机后部。他们叫嚣着说他们有一颗炸弹。
劫机开始后大约５分钟，贝蒂·昂与位于北卡罗来纳州卡里市的美利坚航空公司东南订票办公室取得了联系，并通过ＡＴ＆Ｔ卫星电话报告了机上发生的突发事件。这是乘务人员在９月１１日首次在他们的训练内容范围之外采取行动。按照训练内容的要求，在劫机发生时，他们应与机舱人员进行联系。这次电话持续大约２５分钟，昂镇静且很专业地向地面当局报告了关于在飞机上发生的事件的信息。
８：１９，昂报告：“驾驶舱没有回应，有人在公务舱被刺——我想那里有梅斯毒气——我们无法呼吸——我不知道，我想我们可能正被劫持。”她后来报告了两名机组人员被刺的消息。
８：２１，一个在北卡罗来纳州接到昂的电话的美利坚航空公司雇员尼迪亚·冈萨雷斯给值班管理人员克雷格·马尔奎斯打来电话，向位于得克萨斯州福特沃斯的美利坚航空公司行动中心发出警报。马尔奎斯很快意识到这是一个紧急事件，并指示负责航班的公司调度员与驾驶舱联系。8：23，调度员试图与飞机联络，但未成功。6分钟以后，美利坚航空公司行动中心的空中飞行管制专家与美国航空管理局波士顿飞行管制中心就这次航班事情取得了联系。该中心也已经意识到发生的问题。
波士顿飞行管制中心意识到这次航班发生的问题是因为，就在8：25之前，劫机分子曾试图与乘客取得联系。调整了麦克风音量，突然一个劫机分子说：“坐着别动。什么事都没有。你的任何动作都将危及你本人和飞机的安全。保持安静。”飞行管制人员而不是昂听到了这次通话。劫机分子可能不知道如何正确使用驾驶舱广播通讯系统，因此，无意中将他们的信息在飞航管制频道而不是客舱公共送话频道发射出去。在8：29，艾米·斯韦内接通了波士顿的美利坚航空公司航务办公室，但在她汇报了飞机上有人被伤害后就切断了联系。3分钟以后，斯韦内又与办公室取得联系，开始向管理人员迈克尔·伍德沃报告最新情况。
8：26，昂报告说，飞机的“飞行很不稳定”，1分钟以后，第11次航班转向南。当昂和后来的斯韦内开始通报那些非法进入驾驶舱者的座号时，美利坚航空公司也开始确认劫机者的身份。
斯韦内镇静地报告，航班已被劫持；头等舱1名男子的喉管被割破；2名乘务员被刺——其中1名伤势严重，正在输氧，而另1名伤势似乎不那么严重；他们已找到了1名医生；乘务人员无法与驾驶舱取得联系；驾驶舱有1枚炸弹。斯韦内告诉伍德沃，她和昂正尽力将他们所能知道的情况报告给地面上的人们。
8：38，昂告诉冈萨雷斯，飞机飞行又开始不稳定了。这次斯韦内告诉伍德沃，劫机者是中东人，说出了他们的3个座号。其中1人几乎不会说英语，而另1人说一口漂亮的英语。这些劫机者进入了驾驶舱，但她不知道劫机者是如何进入驾驶舱的。飞机正在急剧下降。
8：41，斯韦内告诉伍德沃，客舱的乘客以为头等舱里正在进行常规的医疗急救。在昂和斯韦内正在报告发生的一切时，乘务人员正忙于提供医疗供应之类的职责。
8：41，在美利坚航空公司行动中心，一位同事告诉马尔奎斯，空中飞行管制人员们宣布第11次航班被劫持并且“认为它（美利坚航空公司第11次航班）正朝着纽约城肯尼迪机场飞去。他们正让所有飞机让开其飞行航道。他们好像正在用一种初级雷达监视着它。他们似乎认为它正在降落”。
8：44，冈萨雷斯报告与昂失去电话联络，大约在这个时间里，斯韦内向伍德沃报告：“不好了。我们正在急速下降——我们被颠得