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朱由校听后很是满意，但在得到英吉利的赔款后，没到半年，他便又开始了大动作，命令直接成立交通部，以霍维华为交通部首任尚书。
整个大明天下的驿丞驿卒被立即纳入交通部体系，并开展短期培训，同时筹备铁路建设。
宋应星也被授予为交通部左侍郎，全权负责铁路建设，而得到第一笔资金便是英吉利赔款中的一千万银元。
而要建设的第一条铁路就是要从山海关到京师之间建设一条铁路，这条铁路一旦建成，将有利于大明能迅速向关外运兵，同时也能更加利于关内外交流。
当然，建设铁路并不是一件简单的工程，这里面涉及到机车的制造与动力设备的制造，还有各种特殊钢材的制造，以及能承载铁路运输的桥梁的架设，另外则是隧洞的打造等等。
在这个年代，建设铁路不是后世詹天佑建设铁路，世界上已经有人建造铁路成功，而在现在的大明，这些在世界上都是第一尝试，没有任何技术援助，唯一能参考的就只有当今陛下不知用什么方式给他们的资料与模型。
这里面每一项工程对于大明而言都有着很多的技术难题挑战，当然每一个成功也就意味着大明各种技术的又一次突破。
所幸的是，早在十多年前，大明就已经建立完整科研体系，并在五年时间内将产学研完美的组合成了一条生产链。
从理论突破到实验室体现再到实践应用以及各类人才培养，使得大明现在能够迅速的把一个个技术性难题通过最根本的理论分析与纠正再到实验改进而迅速得到解决。
而且，整个大明的科研都是由国家统一管理，能够集中最大的力量去突破难题，而不是一盘散沙，大家各自研究各自的。
总之，因为鸦片贸易的恢复，源源不断的财富流入大明后，使得大明的发展再次进入了快车道。
不仅仅是电厂和铁路的建设开始提上日程，公路建设也在进一步普及。
在两京大道建设完毕后，又先后建设了从广州府到福州府再到杭州的公路，并从杭州接入南京，使得整个珠江和长江三角洲与京城联系更加紧密。
而也因此，使得国内贸易更加畅通和繁荣，从广州和杭州来的洋货能更快的送达京城，而大明的货物也能迅速的运出国外。
因为蒸汽机的进一步改良与优化，且之前已经成功制造出战车，使得稍显得体积小点的机车也开始出现。
且这些机车很快就成为整个社会的宠儿，这也是使得公路建设必须尽快发展。
不过，眼下最让朱由校迫切的要进行的公路建设就是要建设一条从京城到西安再到成都梧州的一条大道，这条大道将直接影响到未来朱由校能不能把京畿附近的重兵集结到西南地区并向东南亚和南亚地区扩张。
毕竟，在震慑住英吉利并也因上次全歼西洋番联合舰队之后，欧罗巴诸国已经没有了任何东进的希望。
但大明要想掠夺更多的财富就必须继续扩张，而在东南亚一带妨碍大明南洋霸权的缅甸等国也会是将来大明首先除掉的障碍。
因而，朱由校便让工部尚书霍维华亲自负责公路建设的普及。
第五百七十一章天启二十七年的大明现状
时间进入大明天启二十七年。
用西历来算，即公元一六四七年。
在原有的历史上，大明已经灭亡了三年，南明的弘光王朝也已覆灭。
但在这个时空中，大明王朝不但没有灭亡，反而已经跳出了被文官士绅拖累的桎梏窠臼。
军事上，此时的大明已经没有了卫所制度，也取消了军籍匠籍制度，且在天启二十一年开始，大明皇帝陛下就颁布了义务兵制。
任何一个大明成年男子都有义务到大明军中服役三年以上，当然因为大明人口众多，并不严格要求在和平年代每人必须服从兵役。
也就是说，从表面上来说，几乎还是相当于募兵制，即听从个人志愿服兵役。
但与传统募兵制不同的是，一旦入军并非永远是军人，基层军官与士兵都有服役年限，这样可以有效保证不出现拥兵自重或者成为军官佃农的现象。
又因为一旦服役后就会脱离生产全日制的进行军事训练，所以又能保证战斗力一直都有。
不断的有新兵进入军队体系，又不断的有老兵退伍，可以使得常备军的数量一直维持在一个恒定的数值，从而不会因为军队数量越来越多而导致财政出现困难而需要实行卫所制来屯田养兵，这样只会让士兵变成会种地的农民。
同时，虽然常备军数量是恒定的数值，但基本上服役过的官兵在退伍后也还能保持基本的战斗力，至少还会操作枪械和手雷等基本军事操作。
这样，大明潜在的军事力量就会变成不容小觑的力量，可以用全民皆兵来形容。
因为一旦发生大规模战争，这些人完全可以经过短期训练重新上战场。
打个比方，也就是说，大明可以在短时间内让一百万的常规军变成一千万。
总之，在新的作战方式和新的军事制度下，大明的军事力量早已不是这个世界上任何一个国家能比拟。
按照兵部推算得到结论，大明可以支持五十万军队数量以上规模的局部战争三年，而在以后公路和铁路全面铺开后，大明可以在一个月内向关外投放一百万以上的总兵力。
这也就是说，大明完全可以继续扩大占领区。
当然，为了让财政收入可以得到最有效的利用，在如今的和平期内，自然是没必要维持大量的常规军存在的。
因而现在大明表明上的常备军也才六十万人左右，加上军队体系内如军事院校、野战医院、宣传部文工团等非一线战斗人员也才不过七十余万。
这样也就是使得大明可以将大量资金投入到军事武器研发和军事人员的培养上来。
不过，在和平期，不仅仅是常规军数量处于紧缩状态，军械司下属大量军工企业也开始转为民用企业，开始着重把生产力转移到民用机器或机车的生产上来。
甚至为了追求利润，扭亏为盈，在没有大的订单之前，直接转为纯粹的机车厂或轮船制造厂。
但一旦爆发大规模军事战争，这些如雨后春笋般冒出各类民用机器制造厂只要朱由校一道旨意又会在转眼间变成战车制造厂、枪械制造厂。
甚至只要朝廷允许，工人们可以直接在民用机器制造厂制造战车然后自己开出去御敌。
打战打的就是国力，而大明本就国力不弱，如今直接能将最强悍的国力全部转为军事实力，也就是说，现在世界上完全没有任何一个国家敢和大明叫板。
当然，大明不仅仅丰富着自己的獠牙，也伸长着自己的爪子与铺设着自己的输血官道（交通干线）。
在殖民掠夺与交通控制线建设方面，除了最远的殖民地已经到达欧罗巴洪崆岛（大明已经将怀特岛重新命名为洪崆岛）外，在非洲苏伊士河流域、好望角一带、印度半岛东侧、南洋吕宋爪哇、以及夏威夷等地建立了殖民地。
按照兵部新成立之殖民司统计，如今大明已经拥有非大明本土殖民地一百零三处，其中最大的约莫等于浙江布政司，最小的不到一个上海县那么大，而这个数字还在一直增长。
因为大明皇帝陛下规定，海军的功勋是以殖民地占领数目和掠夺财富值两个标准来考核，而主要经营海外贸易的公司如眉生公司等也可以以殖民地占领数目来抵押税赋比例，甚至大明朝廷还会给予其在殖民地的产值分红资格。
这样一来，大大促进了海军军方与民间商人在海外扩充殖民地的积极性，而因为殖民地掠夺财富值也是重要考核指标也跟自己收入挂钩，所以也不能随随便便找块地殖民，还得考虑各种价值。
对于公路与铁路建设不仅仅是国内如上一章提到的进展，在漠南和漠北以及西伯利亚也筹备着修建更多的贯通关内大城市的控制线，而在海外爪哇岛与扶桑等殖民地也在架桥铺路。
不过国内修建道路和架桥基本上还是聘请的大明百姓做劳工，因为朝廷的高福利待遇与法律保护，大明的百姓自然是不能当做奴隶一样对待的，从天启二十四年，大明皇帝陛下颁布公民律以后，就确定只要是大明籍贯的人就享受大明公民的一切权利和义务，无论是官是士子是商还是民，也无论从事什么职业，在政治上是何身份，其生命财产安全都得到大明皇帝陛下（不是法律）的保护。
即这些人只是因为个人兴趣与能力不同而从事了不同的职业，拥有了不同的人生，但都是大明皇帝陛下的子民，除了作为父亲的大明皇帝陛下拥有对他们生杀予夺的权利以外，没人拥有这个权利。
因而，这些大明公民必须享受八小时工作待遇，如要加长工作时间就得按照相应法规付加倍报酬，如果因工而伤也得有补偿，聘用这些人还得给其本人和家庭配套的福利待遇。
而大明政府也会给予他们很多福利补贴，再加上本国生活质量的提高，大明本国公民对工资收入各种福利待遇自然要求高，也就使得在国内的建设成本会很高。
但在殖民地地区，都聘用的是土著或者从其他地区掠夺来的各种非大明人口（贩卖大明公民罪当凌迟，没人敢这样做），所以也就不必顾及什么待遇不待遇，直接当畜生用。
这样一来，殖民地的建设与资源掠夺成本比国内建设低很多也快很多，基本上在国外去的赚了钱，而在国内除了皇家资本为了保证核心生产力控制在国内而在做亏本买卖以外，几乎没人愿意在国内开办生产基地。
不过，近些年来，即便是国内的各大企业也开始用殖民地的奴隶来完成最辛苦的基层工作，毕竟这样可以使得成本很低。
这样一来，也促进了对外国人口的贩卖贸易，很多昔日只做鸦片贸易的大明企业如今也做了人口贸易。
比如杨嗣昌家族的杨氏公司依靠其家族内部人员杨嗣昌的关系在洪崆岛（大明在英国的殖民地怀特岛）建立了白人人口贩卖基地。
而这些被卖来大明做苦力的白人会被大明人习惯性称为“白猪！”
很多从欧罗巴各国搜罗来的“白猪”基本上会被集中到这里，然后打上编号发给制服运往大明及其大明的殖民地做工。
但这些非大明公民是不能在大明享受教育支持的，所以重要岗位还得是大明的公民，也就没有对本国公民的就业有太大的冲击。
因为朝廷越来越丰厚的福利待遇和财富补贴以及轻而易举的高收入和不愁吃穿的低成本生活，很多本国百姓都选择了提前退休，不愿意去做生产者，很多直接变成了寄生虫，坐享其成。
可以这样来概括，现在的大明最累的是权力中枢的那一批帝国掌舵者与最底层的外来奴隶，反而是中层的人大明百姓最为无忧无虑。
但已经成为剥削阶级的大明普通公民一边咒骂着喝了他们纳税人的血的官员们的同时也厌恶着这些被他们喝着血的外国奴工。
很多本土大明公民开的商店都会写上“白猪与狗不得入内”，似乎不这样做，不显得自己的商店高档一般。
不过，很多来大明做生意或学习汉文化的外国人并没有因为自己的同类遭受到这样的羞辱而愤怒，作为在国内同样是统治者的他们在大明跟大明本国公民一样同样厌恶这些人，他们甚至大明本国公民还要残忍点。
毕竟本国公民是深受华夏五千年文明培育的人，没有野蛮与杀戮的天性，最