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“哦，看不出来你年纪轻轻似乎还有很多经历，能告诉我你是干什么的吗？”当老苏弄清楚董涛的身份的时候更加吃惊——这么一个年轻人竟然负责一家目前正火的民营企业的未来的军机发展业务！
“年轻人，我应该称呼你董总？你能不能介绍一下现在你打算做什么？”老苏很有些好奇。
“您叫我小董就可以了。苏老先生，我正在进行一个调研工作如果您感兴趣，能不能参加一个专门的研讨会？”说着董涛递上了一份写着苏伯杨名字的请柬。
“看来你是有备而来啊。好的，你叫我老苏就可以了，我明天一定去。”
第二天，在飞机制造厂内的一个小会议室里，聚集了董涛带领的４组的几个人以及几位参与歼８的设计和制造的老工程技术人员，还包括几位已经退休的老工程技术人员。
一位领导先发了言，他先介绍了双方的人员，然后道：“这是一个关于歼８项目的研讨会，大家可以畅所欲言。大家都知道歼８项目已经基本结束了，最后的歼８F生产计划已经完成了，生产线已经关闭。国家已经不可能再对发展新的型号投资了，不过这几年来，我们航空企业自筹资金来发展一些带有尝试性质的机型也很多，比如我们自己曾经发展过歼８的出口型，成飞搞过歼７FS，还搞出了比较成功的合作产品FC1。火凤凰公司是民营的军工企业，最近在一些机载设备的生产等领域取得了很大的成功，而且听说他们目前还在竞争陆军专用武装侦察直升机项目＇注：指当时13组正在进行的“飙风战士”项目＇。他们想利用自己的资金搞一款技术验证机，可能会选择歼８做平台，这样我们的歼８最后还能发挥一些作用。”
这是董涛有生以来开过的最长的一次会议，大家聊了整整一天也不觉得厌倦。人们谈到在这款战机的来之不易的历史中，沉浸在创业的豪情里。人们回顾了当年为了以对抗前苏联的超音速轰炸机的为设计目标而开发高空高速战斗机的艰难的立项过程，以及自从上世纪八十年代以后歼８系列成为中国上空主力的防空战机的十几年的光辉历程。
其实歼８有很多优秀的内涵。
八十年代早期歼８第一批生产型交付的时候每架飞机只有几百万元人民币，当然那时候的价格体系不能反映真实的成本。不过后来两侧进气，加装脉冲多普勒火控雷达的标准型歼８B每架也只卖到三千多万元人民币，这时候企业已经经过了改革，飞机的原料采购和人力成本已经和市场化接轨。在当时国际市场上一台好的军用涡扇发动机都要卖到差不多三千万人民币的时候，这种低廉的价格优势是歼８系列在国防为经济发展做出牺牲的时期，成为中国空军骨干力量的重要原因。
后来在中美关系最好的时候，为了对付前苏联的威胁，１９８０年代末期歼８还＂留学＂美国，最后虽然项目不了了之，但是中国的飞机设计师开阔了眼界。那次＂留学＂主要是改进机载电子设备，很多先进的技术和方法对以后中国航空界的电子设备的设计和改进产生了深远的影响。比如当时第一次采用平显，开始大量采用数字电路技术，制定了大量军用数字电路的接口规范，甚至还进行了在飞机上采用光纤数字总线的尝试！这些经验使整整一代技术人员受益，也为我们在以后数年间赶上和超过俄罗斯的航空电子水平奠定了基础。
在１９７０年代，我国的工程技术人员在强５上第一次采用复合材料制造重要的飞机部件，而到了１９８０年代末，在歼８II上则第一次完成了整体复合材料机翼的设计，并且完全采用计算机辅助设计的方法，还对机翼进行了全面的力学仿真，在机翼没有完全制造出来装到飞机上之前就发现了其结构隐患。后来又有了数字电传控制的三翼面验证机，等等。由于歼８系列并不是测绘仿制的产品，我们自己对它一开始就掌握得比较透，因此各种新的技术其实都曾经在她身上做过实验。
虽然作为制空和截击战斗机，歼８系列开始退出现役，但是歼８最后发展出专门担负高速反辐射攻击的歼８F型，这一型号估计能象当年美国的F4J野鼬鼠反辐射专用攻击机那样继续服务多年。
这些都是歼８辉煌的历史。在这些老工程师、技师的头脑里不仅有这些辉煌的历史，还有丰富的经验。当新项目逐渐成为人们眼中关注的焦点的时候，随着老主力的退役，很多东西都扔掉了——这没有什么奇怪的，在知识和技术密集的地方，最不值钱的似乎就是知识的积累了，这个问题在美国也经常出现。美国太空总署的工程师在设计新一代国际空间站的时候，很久都没有人想到参考以前设计第一代空间站“天空实验室”的技术资料，因为当年设计“天空实验室”的工程师们都退休了，新一代工程师根本没有这样的交流机会。最后有一个设计居住空间的工程师苦于难以确定很多关键数据，才想起来去查“天空实验室”的图纸，可是花了很大力气也未能找到需要的资料，最后还是靠自己带着测量工具到博物馆去测量当年“天空实验室”的地面实物展品，才得以解决问题。
经过一些非常专业的谈判以后，火凤凰集团收购了歼８有关的技术和业务部门。显然，业内的行家看出来火凤凰试图通过这样的运做让自己得到一批有经验的技术队伍，因为搭配的歼８生产线几乎不值什么钱，要知道歼８后来的改进主要集中在电子设备上，飞机本身的生产线的技术装备几乎还停留在上世纪六十年代，还不如一个普通的汽车生产线，比经过多次升级的歼７的生产线要原始得多。因此，大家普遍认为要真正搞出有竞争力的产品还早得很，航空绝对是一个疯狂烧钱的产业，虽然火凤凰目前效益似乎还不错，但是要挺到那一天恐怕不是一件容易的事情。
麻雀窝里很快又增添了一些忙忙碌碌的人，一些头发花白的人和更多的年轻人一起，使原先门口麻雀最多的第四组的设计中心成为一个热闹的人气旺盛的地方。当然啦，老苏也成为这其中的一个主力。为了让老苏能够安心，他的儿子也被董涛从国外弄了回来，在国内创办了自己的产业，毕竟现在国内的机会不见得比加拿大少嘛。
渐渐地，几架以歼８为主要平台的技术验证机制造了出来，很多人转到一个专门的位于西北一处荒原上的一个名叫“野骆驼花园”的基地进行实飞、测试工作。
第四章 龙枪的诞生
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小说描写得很简略，甚至是很粗糙，请大家谅解，毕竟这只是业余作者的作品，另外请一些朋友帮助修改也很困难，因为大家首先都要为自己现实生活考虑。本来想对第三章进行大规模改动，可是改动过大则涉及后面已经准备好的很多内容，带动的整体修改量太大了，以前很多的工作可能就此报废了，我们一两个业余作者没有那么多的时间和精力。在这种情况下，只好退而求其次，先把这个版本继续写完，保证这个故事的完整性，因此原本准备大改的第三章只进行了一些调整。之所以出现大改的波折，也与读者们热心支持有关系，读者们的支持使业余作者的信心有些过度膨胀，几乎做出超越自己能力的事情——想写出好作品是应该的，不过作者现在还是认识到应该先以完成一个完整作品为首要。
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这是中国西部的一个偏远的小镇。镇上最多的交通工具就是带棚子的三轮摩托车，另外一些灰扑扑的出租汽车也忙碌其中。正三轮摩托车这种交通工具在中国各地称呼都不相同，洋气一些的叫“摩的”，土气一些的叫“三驴蹦子”、“驴吉普”，也有叫“麻木”这样奇怪的难以考证的名字，而这里的人们称之为“三轮出租车”，显然是一个很正规的工程师方式的称呼。
几辆吉普车和面包车行进在穿城而过的忙碌的公路上。几个没有到过西北的年轻飞行员和技师在指点着外面的风光，有人还拿出数码相机对着路边偶尔出现的旧牌坊拍照，不知道这些牌坊是真的历史遗迹还是本地的旅游公司修建的。街上一些取名为“航空餐馆”、“兰天旅社”的第三产业让人猜到这里兴旺起来的原因。
刚刚晋升上校的李致远带着自己的一批得力手下正在赶往一个航空基地，最近军用飞行任务很紧张，因此他们被安排乘坐民航飞机到最近的城市，然后坐了十几小时的汽车才来到这里。基地离这个偏远小镇还有几十公里。越往前走人就越少，很快路上就只剩下这七八辆车在前进。半荒漠化的灰黄单调的景物上点缀一些绿色灌木和草丛，斑驳的色调还真的很象沙漠迷彩——不，应该说沙漠迷彩象这里的景色。只要一打开车窗，轰轰响的风声让人了解这里确实是试飞的好地方。
经过了一道岗哨以后进入了被军队监管的军事禁区。说是进了军事管理区，路边单调的景色却仍然没有什么变化。
李致远跟同车的几个飞行员聊着天，同车的还有一个本地警卫部队的军官。他给大家讲起自己在军校学习的时候一个来自新疆边防部队的同学，刚报道以后在宿舍窗前站立良久，说到：“这里太压抑，视野如此不开阔，竟然在一公里内就有其它房子！”大家轰笑，但立刻发现除了刚经过的岗哨以外向前看去很远也没有房子，看来这里也不是一个压抑的地方啊。
几只站在荒原上的黄羊停下脚步，抬头看着这个车队，而车队开着开着就从平地上消失了。
原来在一块大平地上行驶的车队沿着一条下降的公路下到一个足有几公里宽的大地峡里。一条不大的河流过这里，水流虽然不大，但是这里因此也成为了一条萃绿的走廊。走廊里到处散落着房屋以及半掩在土石中的机堡，被遍布各处的水泥路和滑行道连接着。
李致远来到这个被称为“野骆驼花园”的荒凉地方的时候，目前被称为歼８G型的验证机已经基本完成了所有的有关飞机性能指标的试飞科目，现在的重点开始转向对武器系统的评价以及进行大量的战术适应性试验。
刚到基地的时候李致远几乎近于抓狂——怎么还是飞歼８？可是军令难违，只好硬着头皮去看新改进版本的歼8。一行人安顿下来，顾不得休息，就立刻又坐着吉普车去看飞机。大家来到一个巨大沿山坡挖出的连续几个半埋在山石里的机堡前面，直接开了进去。
在一个巨大弧顶的下面，一架白色为主的写有01编号的歼8G静静地在那里，吸引了大家的目光。项目组长董涛和老苏等几位工程师已经等在这里，他们将向李致远和他的飞行员和技师们介绍歼8G技术验证机。
“大家请看，这是歼8G的第一批的原型机。”
从外部看这架歼8G机体两侧和腹部增加了修长圆润的保形外挂。歼8平台在很长一段时间实际上一直担任中国航空技术的试验平台，中国又有世界一流、亚洲最强的风洞技术，因此开发和储备保形外挂技术也并不奇怪。
李致远围着这架穿了一件“羽绒套装”，象一条体型修长的鲨鱼的歼8G转了一圈。
“加装了这些东西以后对飞机的机